En el Gran Concepción, la desigualdad en la distribución del espacio público se traduce, entre otras cosas, en largos tiempos de traslado debido a la congestión vehicular, afectando la calidad de vida quienes habitamos este territorio. Frente a esta realidad, la organización Pedal Autónomo y el Cent

En este Día Mundial de la bicicleta, un estudio realizado por la Mutual de Seguridad arrojó que un 51% de los ciclistas dicen sentirse inseguros a la hora de transitar por las ciclovías.

A propósito del Día Mundial de la Bicicleta en junio, Mutual de Seguridad junto a la ONG No Chat, realizaron un estudio para conocer los principales desafíos que enfrente este modo de transporte. Según el estudio cuatro de cada 10 ciclistas usan la bicicleta para trasladarse hasta su lugar de trabajo, más allá de fines recreativos y deportivos. Un 51% no se siente seguro al hacerlo por las ciclovías.

En 2018, el Foro Internacional de Transporte (ITF, su sigla en inglés), una organización intergubernamental de la OCDE, publicó su informe Cycling Summary, donde sugirió cambiar el foco en el estudio de la bicicleta.

Pese a que existe un alto porcentaje de conciencia sobre diferentes conductas de riesgo en el espacio vial, una proporción importante de personas reconoce incurrir en alguna de ellas, según Estudio sobre Convivencia Vial ACHS-Datavoz presentado por MTT, Conaset, ACHS y Carabineros.

La estampa es de lo más veraniega: un cúmulo de pobres desgraciados, a menudo tres o cuatro, cabalgan contra viento y marea en busca de una exigua victoria de etapa que adorne su discreto palmarés

When Chris Froome is racing, he imagines he has a bag of coins to spend. Every time he wastes energy, he needs to pay. He pays whenever he's pedalling against the wind.

Chris Froome's descent of the Col de Peyresourde on stage 8 of the 2016 Tour de France, where he was tucked precariously low and forward on his top tube, pedaling like mad, was so unusual, awkward, and effective that it sparked a mixture of revulsion and Sunday club-run copy cats.

The bicycle chain. Most won’t give it a second thought when it comes time for a new one, and it’s common to simply replace the worn chain with one that matches the name on the derailleurs. Perhaps a rare few will try something else in the pursuit of improved corrosion resistance, better shifting, lighter weight, or a few dollars saved.

Las mutaciones sufridas por la ciudad de Temuco no están ajenas a las transformaciones sufridas por las ciudades intermedias a raíz de la globalización, en especial en la evolución de la movilidad espacial de sus habitantes. Por un lado, el aumento explosivo del parque automotriz, y por otro la modificación de formas de habitar, ha puesto en aprietos la estructura urbana, obligando a actualizar y a hacer más flexibles los instrumentos de planific

Tanto en Chile como en el mundo, día a día las calles se diversifican más en cuanto a los modos de transporte. A los autos, micros, motos y metro, se han sumado —cada vez con más fuerza— formas que apuestan por la sustentabilidad: los scooters, patines, skates y bicicletas.

Un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Tecnología de Queensland y la Universidad de Monash en Australia determinó que se debería prohibir la palabra "ciclista", la cual debería ser eliminada del vocabulario.

Según informa el Daily Mail, el mencionado término "deshumaniza" a quienes se movilizan en bicicleta, lo cual estaría conectado a los actos deliberados de agresión de los cuales son víctimas en ocasiones.

La Ley de Convivencia Vial llegó para fijar como obligatorio el uso de cascos. Además a ese elemento fundamental para la seguridad se le suman los reflectantes y luces.
Sin embargo y a pesar de que es obligatorio su uso, aún hay quienes no aprende. Un estudio realizado por la ONG No Chat en conjunto a la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile reveló las preferencias de los ciclistas.

El estudio de la ONG No Chat, consideró la medición de 1500 ciclistas durante dos jornadas, con cuatro horas de observación diaria.
Una investigación realizada por la Unidad de Estudios de la ONG No Chat determinó que la velocidad promedio en que los ciclistas circulan por Santiago es de 21 kilómetros por hora, llegando a un peak de 42,2 en el centro de Santiago, tanto en las jornadas de mañana como en las tardes.